לחץ על תזרים המזומנים: חברות תעופה עוברות לצמצום עלויות; אינדיגו מכריזה על קיצוץ בשכר
אינדיגו, שהיא חברת התעופה החיובית היחידה בהודו, דיווחה על סך מזומנים של 20,068.70 מיליון רופי בספריה נכון לדצמבר 2019. המצב עבור חברות תעופה אחרות מעורער אף יותר.
ברמת התעשייה, חברת הייעוץ CAPA צופה שההפסדים המאוחדים יהיו בטווח של 0-600 מיליון ברבעון המתמשך, ללא אייר אינדיה. (תמונה קובץ)
בהתחשב בכך שחברות תעופה תלויות באופן משמעותי בזרימה מתמשכת של מזומנים כדי להמשיך לצוף, חברות התעופה ההודיות נוקטות בשילוב של אסטרטגיות כולל קיצוץ בשכר, צמצום זמני של צוות העובדים, עיכוב משלוחי מטוסים והצעות מחיר לקידום מכירות כדי להבטיח הישרדות. זה קורה בתקופה שבה תעשיית התעופה עוברת דחק אחד אחרי השני במאמצי הממשלה להכיל את התפרצות קוביד-19. עם זאת, המצב הכלכלי של חברות התעופה רק מחמיר עם כל יום שעובר. ברמת התעשייה, חברת הייעוץ CAPA צופה שההפסדים המאוחדים יהיו בטווח של 500-600 מיליון דולר ברבעון המתמשך, לא כולל אייר אינדיה.
חברת התעופה הגדולה בהודו אינדיגו החליטה ביום חמישי לקצץ את המשכורות בטווח של 5% עד 25% לעובדיה בכל הלהקות. בדואר אלקטרוני לצוות חברת התעופה, מנכ'ל אינדיגו, רונוג'וי דוטה, ציין: עם הירידה החדה בהכנסות, עצם הישרדותה של תעשיית התעופה עומדת כעת על כף המאזניים. עלינו לשים לב היטב לתזרים המזומנים שלנו כדי שלא ייגמר לנו המזומנים. למרבה הצער, זה אומר שעלינו להפחית את העלויות שלנו בהתאם לירידה בהכנסות.
אינדיגו, שהיא חברת התעופה החיובית היחידה בהודו, דיווחה על סך מזומנים של 20,068.70 מיליון רופי בספריה נכון לדצמבר 2019. המצב עבור חברות תעופה אחרות מעורער אף יותר.
איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA), במחקר על חברות תעופה ברחבי העולם, אמר כי עמדת המזומנים של רוב החברות מכסה פחות משלושה חודשים של הוצאות. יתרה מכך, אפילו שחברת תעופה טיפוסית התחילה את 2020 עם מזומן לכיסוי הוצאות של חודשיים, כמעט 80% מחברות התעופה היו עם פחות מ-1.5 חודשים של מזומן.
חברות תעופה הן ענף בעל עלויות קבועות גבוהות התלויות באופן משמעותי בתזרים המזומנים, זה דם החיים שלהן. בניגוד לתעשיות הייצור, חברות תעופה אינן יכולות להכניס את המוצר (מושבים) שלהן לאחסון כמו סבון ולמכור אותם מאוחר יותר - כל פדיון מושב שאבד אובד לנצח. לכן כל דבר שמצמצם את הכנסותיהם ותזרים המזומנים שלהם פוגע בהם באופן לא פרופורציונלי, אמר סנג'יב קאפור, לשעבר מנהל אסטרטגיה ומנהל מסחרי בוויסטרה.
ברגע שהדברים יסתדרו, הנוסעים צריכים לחזור במהירות. השאלה היא האם חברות התעופה יכולות לשרוד עד אז? גם אם הם אכן ישרדו, עד כמה הם ייפגעו עד שהנורמליות תחזור? אם הם צפויים לשלם עבור הפיגורים והעלויות הקבועות שלהם עבור התקופה שפעילותם הוקצצה או בוטלה בצורה חמורה, הם עלולים לעולם לא להתאושש. זו הסיבה שממשלות ברחבי העולם נותנות עדיפות למימון הסעד של חברות התעופה, הוסיף קאפור.
בהסכמה לדעותיו של קאפור, CAPA בהערת המחקר שלה ציינה כי בהיעדר התערבות ממשלתית רצינית ומשמעותית, תוצאה כזו עלולה להוביל לכך שמספר חברות תעופה הודיות יפסיקו את פעילותה עד מאי או יוני בשל מחסור במזומנים.
המהלך האחרון של הממשלה להגביל את כל הטיסות הבינלאומיות מנחיתה בהודו ביום ראשון ואילך יתורגם לאובדן נתח של הכנסות עבור חברות התעופה. על פי מקורות בתעשייה, כמעט 60-70 אחוז מהכנסות אייר אינדיה הן מפעילותה הבינלאומית, בעוד שלספקים פרטיים היא מהווה פחות מ-25 אחוז מהכנסותיהן. עבור אייר אינדיה, משמעות המהלך היא מלאי גדול של מטוסים רחבי גוף שאין לאן לטוס, ומעלה שאלה האם על חברת התעופה להטיס את המטוסים הללו בקווי פנים בזמן של ביקוש חלש, או שעליה לשאת בעלויות הקרקע. אוֹתָם. אם הם יכולים לכסות עלויות משתנות ואת עלויות התחזוקה המחולקות לכל מחזור, הם צריכים להטיס את זה. אם לא, קרקע את זה, אמר גורם בתעשייה.
CAPA ציין כי יש צורך במספר צעדים נוספים מהתעשייה כדי להתמודד עם המצב. הוא אמר כי בהתאם למה שעשו חברות תעופה אירופיות מסוימות, חלק מחברות התעופה ההודיות עשויות לבחור לסגור זמנית את הפעילות לפי תכנון על בסיס ביקוש.
ללא קשר לוויתורים פיסקאליים ולתמיכה שהממשלה עשויה להציע, רוב חברות התעופה יצטרכו לצמצם את פעילותן, והחברות הפגיעות יותר עלולות להיסגר. זה בתורו ישפיע על כל שרשרת הערך של התעופה, וכתוצאה מכך רציונליזציה ואובדן מקומות עבודה בשדות תעופה, חברות טיפול קרקע, MRO, חברות נסיעות, כמו גם מלונות ומפעילי תיירות. גם הסיכוי למחדלים בתשלומי חכירת מטוסים סביר, אמר CAPA.
