70% מחברות צ'רטר אוויריות עשויות להיאלץ לסגור את החנות

שירותי Invision Air, Zest Aviation and Freedom עשויים להיאלץ להפסיק טיסות 'מסחריות'.

נכון לעכשיו, 120 מפעילי שכר אוויר רשומים כ- NSOPs ב- DGCA, אך רק ל -39 יש שלושה מטוסים או יותר. (Thinkstock)

נכון לעכשיו, 120 מפעילי שכר אוויר רשומים כ- NSOPs ב- DGCA, אך רק ל -39 יש שלושה מטוסים או יותר. (Thinkstock)

כמעט 70% מתעשיית השכרות האווירית בהודו, כולל שחקנים כמו Invision Air, Zest Aviation ו- Freedom Services, עשויים להיאלץ להפסיק את כל הטיסות המסחריות בתוך שנה. זאת מכיוון שמנהלת הכלכלה לתעופה אזרחית (DGCA) מתכננת להודיע ​​לכלל חדש המייעד מחדש את כל מחזיקי היתר המפעיל הלא מתוזמן (NSOP) עם פחות משלושה מטוסים כחברות תעופה 'פרטיות'.





מטוסים שבבעלות הקטגוריה הפרטית, כמו אלה של בתי תאגיד כמו ריליאנס או עדיטיה בירלה, להובלת מנהלי חברות או לשימוש אישי, אינם רשאים לשאת נוסעים בתשלום. נכון לעכשיו, 120 מפעילי שכר אוויר רשומים כ- NSOPs ב- DGCA, אך רק ל -39 יש שלושה מטוסים או יותר. המשמעות היא ש -81 ייאלצו להפסיק את הפעילות, או להרחיב את צים לשלושה לפחות בתוך שנה.

למחזיקי NSOP יהיה צי של לפחות שלושה מטוסים או מסוקים, אם ברכישה ישירה או באמצעות חכירה. כדי להקל על תחילת הפעולות, מותר למפעיל לפעול עם מטוס/מסוק אחד ותינתן להן שנה אחת מיום אישור מפעיל הבעלות לגודל של שלושה צי, הודעת DGCA על תיקון דרישות התעופה האזרחית (סעיף 3 סדרה C חלק III) מתאריך 13 באוקטובר 2014.

הוא הוסיף: ל- NSOP הקיימים תינתן זמן של שנה אחת להעלות את כוח הצי או להפוך את עצמם לקטגוריה פרטית.

רגולטור התעופה החליט לשנות את הכללים על מנת להקל על עצמו לעמוד בהנחיות מינהל התעופה הפדרלי האמריקאי (FAA). בינואר השנה, FAA שידרגה את דירוג בטיחות האוויר של הודו לקטגוריה 2 על בסיס התוכנית הבינלאומית להערכות בטיחות תעופה (IASA), מכיוון שחשבה כי ל- DGCA חסרות יכולות פיקוח בטיחות נאותות. על ידי הפחתת מספר NSOP ב -70%, הצוות הטכני המצומצם של DGCA (קציני כושר אוויר) יוכל כעת לעקוב בצורה יעילה יותר אחר התחזוקה של סוגי המטוסים הרבים.

כחלק מתהליך ההחלטה של ​​ממצאי FAA IASA ויוזמות קיום, DGCA בדק את סיווג NSOP מכיוון שרוב מחזיקי NSOP נופלים תחת קטגוריית התעופה הכללית או מבצעים פעולות שכר מוגבלות בעיקר למנהלי החברה, נכתב בהודעת DGCA.

לכלל זה תהיה השפעה עצומה על תוכניות הקישוריות האזוריות של הממשלה. אם אנשי ה- NSOP יסגרו את הפעולות, אין סיכוי שהם יכולים לתמוך בחברות התעופה הסדירות הגדולות יותר בעמידה בהתחייבויות נתיב אזוריות. אין טעם להרחיב על ידי הוספת מטוסים למרבית מפעילי השכרות האווירית, מכיוון שהביקוש פשוט לא קיים והשוק קטן מדי כרגע, אמר בכיר בתעשייה.

דובר איגוד מפעלי המטוסים העסקיים הוסיף: אנו דנים בהשלכות של הצעה זו עם כל בעלי העניין הנוגעים בדבר, ונשתף את הערותינו עם DGCA בימים הקרובים. BAOA מייצגת את חברות השכרות האוויריות בהודו.

Roudra Bhattacharya | הפיננסי אקספרס

טיפים בפועל

מומלץ